車内学BBS - 41～50件目

全139件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

N700普通席

投稿者：鉄鍋投稿日：2007年10月26日(金)00時33分15秒

こんばんは。久しぶりにお邪魔します。 7月の営業運転開始以来、ようやくN700系に乗る機会を得ました。（出張なので当然、普通席ですが…）モダンなデザインのエントランス。スッキリした天井周り。700系C編成の真っ白けの眩し過ぎる蛍光灯と違い、電球色になるなど、内装の質感は随分改善され好印象！と喜んだのもつかの間…問題は座席ですね。軽量化ここに極まれり！と叫びたくなるような薄っぺらのペラペラの外観の背もたれ。形状維持の為かE217/231ばりのゴツゴツと後頭部をいたぶる枕部。硬くなった座面に滑りやすい布材のお陰でお尻は定まらず。お陰で帰りに乗った700系のふにゃふにゃ座席がものすごくマシに感じてしまいました。アクティブサスは700系より熟成され、揺れない車両なのに、全く残念この上なしです。こんな駄座席がこれから量産されると思うと、出張が益々憂鬱になります。ＡＣ電源の増設なんかにだまされないぞ！（爆）

(無題)

投稿者：103系魂投稿日：2007年 7月17日(火)19時32分48秒

本日よりこちらでのHNを103系魂に変更します、「元けんゆう」です。改めてよろしくお願いします。少し前に、223系2000番台の2次車以降の座席には、1次車にあった「転換部の隙間埋め」と「座席中央の窪み」が無いことに気がつきました。

http://http://www.geocities.jp/daidousitexti/

(無題)

投稿者：上ノ空投稿日：2007年 4月20日(金)01時53分48秒

こんばんは。久しぶりにお邪魔します。すでに雑誌などに掲載されていてご存知かと思いますが、 JR東251系のグリーン車シートが変更されています。見た目は代わり映えしないので、リフレッシュかと思いきや、すべて新調したようで、小糸の2007年となっていました。全体リニューアル後、さほど間を置かず座席交換というタイミングに「？」ではありますが・・・

泉北7020系が公式ホームページに

投稿者：T 投稿日：2007年 4月 2日(月)17時56分56秒

http://www.semboku.jp/news/dt_91.html 泉北7020系が公式で発表されてました。車内の写真もあったので見ましたが、正直これは非常にガッカリです。ドアと椅子の間の仕切り板がつくばエクスプレスの車両と全く同じ形状のようです。ただし、つくばのと違って窪みがないので安っぽい印象を受けます。座席に関してもバケット構造はなく、やや厚みが違うもの、座面や背ずりの角度が東葉2000系等で見られるＡトレ標準のものと似ています。ドアの化粧版、室内灯のカバーも廃止されています。液晶の案内表示器はE231系500番台とは違い、ドア上に1画面で千鳥配置のようです。同社の7000系や5000系に比べると随分安っぽくなったので非常に残念です。

放送装置

投稿者：ゴマモン投稿日：2007年 3月25日(日)22時24分30秒

編集済

金剛　釈珠様> 参考までに、もう少し放送装置のお話をさせてください(すみませんね)。前回、415系は放送装置にHP1H2出力増幅器を使っていると書きましたが、鋼鉄415系の先頭車には、HP1H2出力増幅器ではないものが使われています。 (先頭車の出力増幅器は乗務員室の助士側にあります。) 本体にスピーカとその音量調整つまみがついた少し大きいタイプです。ただしこれはHP1H2出力増幅器にスピーカ機能を追加しただけのもので、スピーカと音量調整つまみがついていること以外は、中間車のHP1H2出力増幅器と同じです。これは他車からの放送を乗務員室でモニタリングするのが目的です。それゆえ、自車からの放送では内蔵スピーカから音は出ません。内蔵スピーカの位置は出力増幅器の設置位置によって異なります。手ブレーキのところに設置されるものは、場所が頭よりも下になるため、出力増幅器本体の正面にスピーカがあります。乗務員室の通路側と助士側の境にあるハリに設置されるものは、場所が頭上であるため、出力増幅器本体の底面にスピーカがあります(600代など)。ちなみにJR東海の113系や115系などでは同じような目的で、従来のHP1H2出力増幅器にモニタスピーカ接続のコネクタ(4ピン)を増設しています。モニタスピーカはどの車両も運転台部分の天井に設置しています。この掲示板の趣旨に沿った腰掛の話を少し…。 JR東海313系(静岡地区)の腰掛についてです。静岡地区に313系が初めて導入されたとき、普通席は緑色(模様入)、優先席は灰色でした。なぜだか知りませんが、運転席も優先席と同じ灰色です。最近静岡地区に再導入された313系は、普通席も優先席も同じ色です。再導入分は普通席も優先席も青色(模様入り)で、窓に貼られた優先席ステッカーを見ない限り、どこが優先席なのかは分かりません。 (といっても、ステッカーの位置が微妙であるため、何人分が優先席なのか分からない) しかし、運転席だけは従来通り、灰色です。お年寄りが困っていたら、運転士が席を譲るのでしょうか…。新しい313系の腰掛はよく分からないです。

なるほど、併結先の関係でしたか

投稿者：金剛　釈珠投稿日：2007年 3月12日(月)01時30分48秒

おこんばんは＞ゴマモン様掲示板の管理人ではありませんが、私のコンテンツ側への書き込みのようでしたので。情報ありがとうございました。なるほど、形式が異なる車両へ併結するときの備えとして設置していたのですね、そちら方面は門外漢なので勉強になりました。

http://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/Zone-S.html

泉北7020系

投稿者：T 投稿日：2007年 3月 3日(土)02時32分31秒

泉北から7000系の増備車7020系が登場しました。先月の26～28日に全ての車両が搬入されました。変更点・フロントデザインは従来のプラグ式の自動併結できる装置が廃止。・ライト部分も京阪10000系と同じようになりHIDライトを採用。気になる車内の変更点・ドア上の電光掲示板がLED方式から液晶ディスプレイに・腰掛の間にポールを一本設置・モケットは5000系7000系にも使用された赤色を引き続き採用(ただしE231系や東急5000系　列で見られるような柄入りのものに) ・優先座席のモケットの色が従来の灰色から橙色に・着席人数分通りに座れる様に背もたれの部分に丸い模様が・出入扉は化粧版を省略(ただし、窓枠がE231系や南海2300系のような丸　みを浴びた形状ではなく四角形) ・座席と扉の間の仕切り板が最近の関東の車両でよく見られる大型の仕様に・座席が片持ち式に現時点では不明な内装変更点・天井部分・照明のグローブの有無・貫通扉の化粧版の有無・車椅子スペースの部分　これらの点を踏まえますと、7020系は従来に比べかなり関東寄りの車内に　なったのではないかと思えます。関西では非常に珍しいですね。　しかし、7020系の投入により、ついに南海にも液晶を装備した車両が走り出すと　考えると嬉しいものです。　詳しい画像の方はv3f.netに載っておりますので、良かったら是非ご覧くださいませ。

JR東日本415系1700代について

投稿者：ゴマモン投稿日：2007年 2月27日(火)19時28分24秒

編集済

管理人様> はじめまして。静岡県在住で、国鉄型車両に興味を持っています。よろしくお願いします。この掲示板の趣旨に沿っているのか微妙な内容です。 JR東日本415系1700代のページの最後にスピーカーについて触れていますが、 211系のような車両なのになぜあの箱型スピーカーがついているかといいますと、車内放送装置に鋼鉄415系と同じ「HP1H2出力増幅器」を使用しているためです。放送装置適合スピーカーがあの箱型スピーカーで、1両あたり2台まで設置できます。 (型番後ろ2桁の「H2」は2台のホーンスピーカーを表します。) 違うスピーカーや台数だとどうなるのかは実験のしようがないので分かりませんが…。一見すると211系と同じ放送装置でも問題ないように見えますが、 HP1H2出力増幅器では、車内放送のマイクに連絡兼用の受話器を使っています。受話器の「放」ボタンを押すと車内放送モードとなりますが、それ以外は常に連絡装置として動作しています。放送および連絡の音量調整については、受話器のボリュームで手動調整します。それに対し、211系の放送装置は、車内放送専用のマイクと、連絡専用の受話器があり、更に放送装置本体に内蔵のマイクで車内の騒音状況を感知し、自動で音量を調整する機能があります。また、HP1H2出力増幅器と211系の放送装置とでは連絡回路も異なります。これら多数の機能差から、211系の放送装置とHP1H2出力増幅器は併用はできないため、鋼鉄415系と同じ放送装置にする必要があったようです。長々と失礼いたしました。

283系気動車　座席改善

投稿者：通行人投稿日：2007年 2月19日(月)08時49分48秒

旧聞ですが、JR北海道の06年12月プレス発表に興味を惹かれました。指定席車シート幅2cm拡大、シートバックはなんと8cmアップ、ヘッドレスト枕設置です。名鉄クラスの2.7ｍ車体では苦しいですが、JR在来線特急普通車の通路幅はとりすぎで、定員乗車前提なら、もっと狭くてよいと思っています。あの幅は乗務員と車販のための幅で、金を払う乗客のための幅ではありません。マイカーがあって当たり前の存在になり、鉄道利用は大部分個人客に移行しているはずで、（家族、グループ利用ではコストパフォーマンスが悪い）プライバシー確保は至上課題のはずです。新幹線N700など、リクライニング角を減らしてもハイバックシートにして欲しかったのですか。（N700のアコモは、何ら革新はなく、凡庸ですね。）皆様はどうお考えでしょうか。

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2006/061213-1.pdf

ご指摘感謝

投稿者：金剛　釈珠投稿日：2007年 2月14日(水)00時34分51秒

＞通りすがり様　ご覧下さいましてありがとうございました。修正点のご指摘頂戴に感謝いたします。ローカルエリアのファイルで修正いたしておりますので、次回更新時に修正の反映を予定しております。また、貴重な情報ありがとうございます。保存車が期間限定で公開されて居るんですね、日程が上手く合わされば是非とも見学に行きたいと思います。

http://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/Zone-S.html

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